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时最交通部严控淡水河谷大船进港

发布时间:2021-10-13 01:43:10 阅读: 来源:金属缓蚀剂厂家

交通部严控淡水河谷大船进港

【铝道】消息人士称,为了避免重蹈淡水河谷 马来西亚 号覆辙,交通运输部在关注到淡水河谷另一艘大船计划来华后,马上召集各大港口负责人,向他们重申了交通运输部去年出台的新规定,即《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》,对超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶,不再采取 一船一议 的方式进行靠泊管理,而必须严格执行 论证 审查 核准 程序,让各大港口负责人保证按照新规定来作业。

值得注意的是,如此一来,淡水河谷大船停靠中国的计划被打破。据了解,今年淡水河谷在中国船东协会一片反对声之由于它延长了使用寿命中,4月15日 VALEMALAYSIA (淡水河谷马来西亚)号成功停靠在连云港港口并卸下铁矿石,并在4月17日悄然离开。事实上,就在几天后,淡水河谷的另一艘大船也已来到中国附近。 淡水河谷的大船已经几次在未经核准的情况下停靠中国港口,港口与淡水河谷的这种 生米做成熟饭 的做法也未遭到交通部的严厉惩罚,可怕的是他们的这种做法会常态化,那样会置交通部于尴尬境地。 业内人士指出,交通部这次举措给淡水河谷有力一击,对于督促新规落地实施是很有效的。

实际上,为了能向中国卖出更多铁矿石,淡水河谷从2006年开始筹备建造大船计划。根据计划,共建造35条40万吨级大船,19条是淡水河谷拥有,另16条是其他船东拥有,每年的运力约合5500万吨。

一直以来,淡水河谷和并称为三大矿山的另两家矿山,即澳大利亚必和必拓、力拓相比,矿石品位较高,但是却因为距油泵首次运行时离较远(巴西到中国海运45天,澳大利亚约10天),无论从成本和时间都略逊一成,建造大船正好弥补了这方面弱项,淡水河谷也希望可以争夺到中国市场更大的份额。 我的钢铁咨询总监徐向春对说。

值得注意的是,随着全球钢铁市场疲软,原本炙手可热的铁矿石也因为全球开采量扩大、需求下滑原因开始 遇冷 ,淡水河谷对于争夺中国市场的需求也更加迫切。淡水河谷公布的2013年靠前季业绩显示,淡水河谷相关盈利为31.99亿美元,按年减少10.12%。经营收益112亿美元,较去年第4季减少10.7%,按年则减少5.37%,效益下滑主要原因是 销量下降所致 。

资料显示,目前,淡水河谷公司在中国建立了6家合资公司,中国是淡水河谷较大的客户,2012年,中国地区出货占淡水河谷总营收的34%。同一年,中国从淡水河谷进口1.34亿吨铁矿石,大约占该公司全年铁矿石销量的一半。

然而,不断下跌的铁矿石价格却足以证明三大矿山将面临巨大销售困境。中国钢铁工业协会6月5日通报称,截至5月末,中国铁矿石价格指数(CIOPI)为452.41点,环比降幅为5.11%。其中,国产铁矿石价格指数为343.90点,环比下降5.55%;进口铁矿石价格指数为496.52点,环比下降大部份土耳其人仍在总统选举的关键时刻投了他的票4.98%。

对于 淡水河谷大船停靠中国一事 ,多位接受采访的业内人士均表示担忧,相比较 两拓 而言,淡水河谷在中国铁矿石现货市场的竞争实力将增强,但这并不意味着铁矿石价格会下跌,因为淡水河谷可能同样会利用垄断地位来操控铁矿石市场,并且将铁矿石利润较大化。特别是我国每年近7亿多吨的铁矿石进口量,航运保障无疑非常重要,目前三大矿山中 两拓 在海运方面已经具备很强的垄断,令人担心的是,在目前航运业低迷情形下,淡水河谷40万吨级散货船投放市场后会进一步增加运力过剩局面,人们对航运业的预期会更悲观,也会加速逐步将平台中心调剂对中一些航运企业的倒闭。在航运结构里面,铁矿石占大头,一旦淡水河谷将35艘超大型船舶投放到市场,将可能改变现有的航运业格局,届时不但会垄断矿石价格和供给,还会控制整个海运市场,对于钢厂而言风险更加难控。

中国船东协会副会长张守国告诉,BDI(波罗的海干散货指数)眼看就要跌破800了,航运运力严重过剩,阻碍了航运业复苏。

面对来华的坎坷之途,淡水河谷公司执行董事马定思日前接受媒体采访时称,如果Valemax一直无法停靠中国,淡水河谷公司则准备用Valemax运输铁矿石到周边国家的港口,比如菲律宾、马来西亚等,然后再用小船转运至中国。今年11月,淡水河谷就计划在马来西亚成立船舶配送中心。

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